ALTERNATIVA | La nueva carretera que construyen las prefecturas de La Paz y Cochabamba tiene una extensión aproximada de 520 kilómetros y un costo estimado de 300 millones de dólares. Fue concebida para facilitar el desarrollo de actividades productivas y comerciales entre ambos departamentos
La construcción de la nueva carretera entre Cochabamba y la sede de gobierno, que globalmente demandará una inversión de 300 millones de dólares, tiene un avance del 40 por ciento en el tramo de 350 kilómetros correspondiente al departamento de La Paz y apenas un 20 por ciento en los 177 kilómetros desde Cochabamba.
Del lado de Cochabamba, la apertura de la nueva carretera fue adjudicada al Comando de Ingeniería por 70,2 millones de bolivianos y comprende varios estudios y ejecución de obras en tres frentes: el primero de 60 kilómetros entre Vinto y Sayari; el segundo de 62 kilómetros entre Sayari e Independencia; y el tercero de 57 kilómetros entre Independencia y Sacambaya, límite fronterizo con La Paz, donde se construye el puente del mismo nombre sobre el caudaloso río Arque.
Las obras en el primer frente fueron iniciadas en septiembre de 2006 con movimiento de tierra, excavaciones en roca y materiales no clasificados, conformación de plataforma y construcción de zanjas de coronamiento, cunetas, alcantarillas y obras de drenaje. Hay un compromiso del Comando de Ingeniería de entregar hasta el 15 de abril el nuevo trazo mejorado.
Para iniciar trabajos en el tramo Sayari-Independencia, el Comando debe proporcionar hasta el 4 de julio un estudio a diseño final del tramo que incluye algunas variantes técnicas y económicas, dice Michel Jiménez, director de Infraestructura de la Prefectura.
La apertura del tramo Independencia-Sacambaya, que todavía no ha empezado, será iniciada una vez que el Comando de Ingeniería presente el nuevo relevamiento del tramo Vinto-Sayari, que comprende variantes y ampliación de plataforma con mayores radios de curvatura y pendientes.
Actualmente la contratista se encuentra despejando un derrumbe de proporciones sobre 700 metros ubicado a un kilómetro del puente Sacambaya y realizando trabajos de mejoramiento de plataforma.
Lado paceño
Por el lado de La Paz, el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) inició en abril del año pasado la construcción de la ruta alterna, de 350 kilómetros, habiendo avanzado un 40 por ciento, explicó Ramiro Carrasco, director de esa repartición.
En procura de determinar con exactitud el kilometraje, la cantidad de túneles, puentes e inversión, que demandará construir el nuevo tramo, la Prefectura de La Paz adjudicó en noviembre pasado el estudio de factibilidad y diseño final del proyecto a la Empresa IPA, estudios que deben ser entregados en mayo.
Al margen, el Sedcam entregó hace una semana el puente Chaquerine, una estructura de hormigón armado, construida por el consorcio Ecla-Olmedo-Convar, que tiene 176 metros de longitud, dos carriles de 7,3 metros de ancho y dos aceras de un metro para peatones, con una inversión de 24 millones de bolivianos. Para abril tiene previsto iniciar la construcción del puente Punku Esquina, de aproximadamente 300 metros con 28 millones de bolivianos de inversión. Todos los trabajos deben concluir en diciembre de este año.
Este trayecto alternativo que atraviesa el altiplano por Oruro, podrá ser cubierto en cuatro a cinco horas, tres menos que las requeridas para trasladarse en automóvil entre ambas ciudades.
Comparten inversiones
Con una inversión de 11,4 millones de bolivianos, compartida a 50 por ciento entre las prefecturas de Cochabamba y La Paz, la construcción del puente Sacambaya sobre el río Arque, ubicado en la frontera con el departamento de La Paz, arrancó en octubre del año pasado y tiene un avance del 20 por ciento a la fecha.
La empresa Olmedo construye la estructura de hormigón armado que tiene 190 metros de longitud, dos carriles de 7,30 metros de ancho y dos aceras de un metro, con postes y barandas de hormigón armado, para la circulación de peatones. Contractualmente la empresa Olmedo debe concluir la obra el 13 de marzo de 2008.
BUSCAN QUE LA ABC ASUMA RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA DEL NUEVO TRAMO
Anuncian inclusión en la Red Vial
Los primeros meses de 2008, una vez que concluyan las obras de apertura y mejoramiento de plataforma en la ruta alterna entre La Paz y Cochabamba, las prefecturas de ambos departamentos iniciarán los tramites para que el Poder Ejecutivo apruebe un Decreto Supremo que autorice a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), incluir el mencionado tramo en la Red Vial Fundamental y asumir responsabilidad administrativa sobre el mismo.
Con la aprobación del mencionado decreto, la ABC estará facultada para buscar financiamiento y licitar a nivel internacional el asfaltado o pavimento rígido de la nueva carretera; además de adjudicar las obras de mantenimiento periódico y rutinario destinadas a garantizar su vida útil.
El Asesor de la presidencia de la ABC, Pablo Siles, dijo que las prefecturas deben entregar todos los estudios de factibilidad y diseño final de la nueva carretera y fundamentalmente fuentes de financiamiento para realizar cualquier tipo de trabajo sobre su plataforma.
Señaló que actualmente el mantenimiento rutinario y periódico de los 15.660 kilómetros que forman parte de la Red Vial Fundamental en Bolivia se torna dificultoso, porque apenas se tiene un presupuesto para cubrir los requerimientos de 10 mil kilómetros."En los últimos años varios tramos han sido incorporados a la Red Vial sin financiamiento para su preservación", añadió.
ANÁLISIS
"La ruta ofrece más ventajas que desventajas"
José Méndez Presidente de la Sociedad de Ingenieros - Cochabamba
Esta ruta, que es parte de la Red Fundamental desde hace un par de años, permitirá tener una alternativa para transportarse entre los departamentos de Cochabamba y La Paz mejorando la vinculación e impulsando el desarrollo de las comunidades existentes en ambos departamentos.
Fue concebida para promover el desarrollo de actividades productivas y comerciales entre ambos departamentos, pero fundamentalmente, para mejorar la calidad de vida de aproximadamente 40 comunidades agrícolas por donde pasará la nueva carretera, porque tendrán la oportunidad de mejorar sus ingresos económicos por la comercialización de sus productos.
En el tramo cochabambino, los aproximadamente 200 kilómetros pasarán por Vinto - Morochata - Independencia y Sacambaya, mientras que en el tramo de La Paz se deberá definir la mejor ruta entre Sacambaya - Inquisivi - Caranavi, mediante estudios de factibilidad y diseño final de todo el proyecto encomendados por la Prefectura del departamento de La Paz a la Empresa IPA. Con esos estudios que deben ser entregados a fines de mayo se definirán con exactitud la cantidad de kilómetros que deben ser mejorados, en unos casos y aperturados en otros.
El gran desafío para esta carretera montañosa consiste en contar con un buen diseño geométrico en zona rocosa que permita radios de curvatura aceptables para un tráfico permanente y seguro.
Las ventajas son que dará acceso a zonas ricas en minería, tierras con potencial agrícola e incrementará actividades turísticas, generando desarrollo y empleo en las poblaciones de las provincias Ayopaya de Cochabamba e Inquisivi de La Paz.
Será una alternativa para el tráfico entre los departamentos de Cochabamba a La Paz en caso en que haya bloqueos o se deban realizar mantenimientos en la carretera actual.
Incorporará poblaciones antes desvinculadas y sin conexión alguna con los centros urbanos.
Las desventajas tiene que ver con que cruzará montañas de gran altitud y pendientes sinuosas donde la velocidad no podrá ser superior a 70 - 80 kilómetros por hora y tendrá muy posiblemente costos de operación más altos en comparación a la ruta existente.
Fuente: Servicio de Información Ciudadana. SIC, CEDIB - Bolivia
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